För att konkurrera de två stilar av biltransportören logistik. Som lokal bilhandlare, oavsett om det gäller BMW, Mercedes Benz, Audi eller Toyota, har de efterfrågan på biltransporter. Så hur man kan leverera fler bilar på ett effektivt sätt och spara mer kostnader är en avgörande fråga för dem.
Idag, låt oss prata om de två huvudsakliga stilarna för bilbärare.
Avtagbar bilhållare med mittaxel och släpvagn för bilbärare.
1. Multipack
Först och främst är det att det kan vara flerlastade fordon med mittaxel och kan nå en total längd på 22 meter enligt föreskrifter. Den inneboende fördelen med längd gör det möjligt för den centrala släpvagnen att bära åtta personbilar.
2. Flexibel
Bilbärarens huvudsakliga transportuppgift är mellan personbilslagret och 4s-butiken. Och 4S-butiker finns ofta runt om i staden eller till och med i tätorten. I staden är graden av trängsel på vägen självklar.
Även om den totala längden på den centrala släpvagnen är mycket lång, är den mer flexibel än semitrailern. Samtidigt kan huvudfordonet också vara engagerat i transportuppgifter enbart, vilket är mer ekonomiskt för små batchtransporter. Vid blandning kan huvudfordonet och trailern lastas och lossas på olika platser samtidigt och sedan kombineras.
3. Kostnadseffektivt
Även om den initiala investeringen för bilhållaren med mittaxel är relativt stor, ses den ur ett långsiktigt perspektiv. Numera debiteras höghastighetstrafiken efter axel och mittaxelvagnen har det största antalet laster samtidigt när antalet axlar är dominerande. Fördelarna är ännu mer uttalade.
Även om den initiala investeringen för bilhållaren med mittaxel är relativt stor, ses den ur ett långsiktigt perspektiv. Numera debiteras höghastighetstrafiken efter axel och mittaxelvagnen har det största antalet laster samtidigt när antalet axlar är dominerande. Fördelarna är ännu mer uttalade.
● Eftersom det finns så många fördelar, finns det ingen nackdel med mittaxeln? Låt oss sedan titta på dess brister.
1. Hög insatskostnad
Jämfört med semitrailerbilen är tillverkningskostnaden för mittaxelvagnen högre, främst på grund av att den totala längden är längre, och motsvarande styrledningar och trådplåtar används mer. Samtidigt är de tekniska säkerhetskraven för den centrala släpvagnen högre, kvaliteten på kopplingen som förbinder huvudfordonet och släpet måste vara hög, och kraven på samarbetet mellan huvudfordonet och släpvagnsbromsen är högre, och elektronisk hjälputrustning som ABS behöver investeras för att undvika körsäkerhet vid hög hastighet. fråga.
2. Höga belastningskrav
Den centrala släpvagnsdelen behöver särskilt hålla balansen i lasten vid lastning. Oavsett om släpet är topptungt eller topptungt kommer det att allvarligt påverka körsäkerheten och kopplingens livslängd.
3. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt användningen av kopplingen vid anslutningsdelen.
Den första situationen: när tåget backar bildas en viss vinkel mellan huvud och trailer. Om vinkeln överstiger den maximalt tillåtna vinkeln som designats av ombyggnadsdepån, kommer huvud- och släpvagnen att ha fast kontakt vid en viss del av karossen.
Vid denna tidpunkt, om det inte upptäcks att kontakten har skapats, fortsätt att backa fordonet för att öka den inkluderade vinkeln. Huvudfordonet är som ena änden av kofoten och tar kontaktpunkten mellan huvudfordonet och släpvagnen som stödpunkt. Vridmomentet på mittaxelbilshållaren, släpet och kopplingsdelen kommer att skadas och spricka.
Den andra situationen: när tåget backar överstiger vinkeln som bildas av huvud- och släpvagnsutrymmena inte den maximala svängvinkeln (större än 90 grader) som designats av den modifierade vagnen, men överskrider den maximala svängvinkel som tillåts av draganordningen ( 90 grader).
Vid denna tidpunkt kommer stel kontakt att uppstå mellan de främre och bakre delarna av kopplingen. Om ingen kontakt hittas kommer fordonet att fortsätta backa mot situationen att öka den inkluderade vinkeln.
De främre och bakre delarna av kopplingen är också som en kofot, med kontaktdelen som stödpunkt, under verkan av spaken, appliceras en enorm vridkraft på de anslutande delarna av huvud- och släpvagnen, vilket så småningom leder till huvuddelen av kopplingen eller kopplingens fästbultar är böjda, deformerade, brott.
4, användningen av vägkraven är högre
För att uppfylla kraven på lasthöjden är chassit på fordonet med mittaxel vanligtvis relativt lågt. Samtidigt, på grund av dess längre längd, finns det mindre utrymme för anslutningsaktiviteten för den centrala axeln. För ojämna vägar med stora vågningar används därför den centrala axeln. Framkomligheten är sämre.
Påhängsvagnshållare
● Fördelar
1. Jämfört med påhängsvagnen med platt huvud kan den bära en bil till.
2. Inköpskostnaden är låg, vilket kan vara mycket billigare än köpet av centralaxeln. Semitrailers skiljer sig inte mycket från vanliga semitrailers, och de delar som används är gemensamma för många semitrailers. Jämfört med den centrala axelmodellen är produktionssvårigheten för semitrailern lägre. Motsvarande pris är mycket billigare. Samtidigt behöver säkerhetskonfigurationen inte konfigureras lika mycket som mittaxelmodellen.
3. Höghastighetsstabiliteten är bra, och det finns färre säkerhetsåtgärder vid körning i hög hastighet jämfört med mellanaxelmodeller.
4. Kraven för blandning är mindre strikta, och arrangemanget för lastning är mer fritt.
5. Chassit är relativt högt och passningsprestandan är bra.
● Nackdelar
1. Jämfört med installationen av en axel mindre på centralaxeln, när man utför storskaliga transportuppgifter, är det lite ofördelaktigt att ladda med axel i hög hastighet.
2. Det finns ingen central axel för flexibilitet, och kostnadsprestandan är låg när två, tre, fyra eller fem fordon transporteras på ett litet område.
Som professionell tillverkare av bilbärare kan vi tillverka både stilbilsbärare eller biltransporter.
Kontakta oss för mer information så kommer vi att erbjuda dig en bättre logistiklösning.
