Så, hur föraren kommer att leva ett liv med logistikföretaget. ---- Vi kommer att ge dig historien om föraren Liu
Månadsinkomsten når mer än 10,000 RMB (cirka 1570 USD), och när verksamheten är bra är inkomsten nästan 20,000 RMB (cirka 3140 USD). Så i genomsnitt är årsinkomsten cirka 200,000 RMB (31 400 USD). Men när det gäller den nuvarande logistikverksamheten i Kina verkar det vara svårt att uppnå denna nivå för de flesta fordonsägare.
Så, hur föraren kommer att leva ett liv med logistikverksamheten. ---- Vi kommer att ge dig historien om föraren Liu.
● Drivs av en person ensam från Tianjin till alla andra städer i landet.
Mästare Liu, en man från Shandong, har arbetat hårt i Tianjin. Han är bara 40 år i år. På tal om sin transportkarriär, berättade Mästare Liu för mig att han började logistikkarriären efter 19 års ålder, och som biträdande pilot i början, utförde en del praktiskt arbete och gick sakta in i huvudförarpositionen för att köra fordonet. Efter att ha kört transport i så många år brukade Mästare Liu ha sin egen flotta, eller också opererade i samarbete med vänner. Nu kör han en 6×4 traktor själv, som är en Auman GTL superversion från Foton.
Jag såg mästare Liu första gången i en logistikpark i Zhengzhou. Han vilade i förarhytten och väntade på att en full last skulle ge sig av tillbaka till Tianjin. Mästare Liu berättade för mig att han huvudsakligen använde containrar för att transportera import- och exportvaror, lastade dem i en viss hamn i Tianjin och sedan fraktade dem till alla delar av landet enligt källordern. Foton Auman GTL superdrivna modell har kört i fyra eller fem år. Den är utrustad med en Cummins 380 hästkrafter motor, matchad med en snabb 12-växellåda, och bakaxelns hastighetsförhållande är 3,7. Den köptes ursprungligen genom lån, och nu har Liu betalat av allt lån.
Även om denna Foton Auman GTL superdrivna modell har varit i drift i fyra eller fem år, finns det inga större problem med hela fordonet. Om det inte är för att eliminera fordonet omedelbart, beräknas det kunna kämpa i flera år till. Varför ? Eftersom denna Auman GTL-modell är National IV-utsläpp, kan vissa platser och fabriker inte längre tillåta en sådan utsläppsbil att komma in. Om National IV-modellen börjar elimineras i stor skala, kan denna Auman GTL Super Edition dras tillbaka.
● Frakten halveras, men månadsinkomsten är mer än 10,000 RMB. I Kina tar människor 10,000 RMB som en linje för hög inkomstnivå.
På tal om frakt, sa Mästare Liu till mig att skillnaden är mer än hälften jämfört med tidigare. Tidigare kan kostnaden för att dra ett ton varor vara 8 eller 9 RMB, men nu är det 3 eller 4 RMB. Särskilt nu när det finns fler lastbilar och mindre varor, väntar många av Master Lius vänner på anställning när de parkerar sina traktorer och släp hemma. För närvarande är hans nettoinkomst mer än 10,000 yuan i månaden. Men i goda tider kan han nå nästan 20,000 yuan. Det är inga problem att få 200,000 yuan per år.
Hur klarade han det? Det finns tre skäl. En är att modellen som drivs av Master Liu är National IV-emission. Även om utsläppsrestriktioner inte kan gå till vissa fabriker eller regioner, eftersom det är en National IV-modell, minskar driftskostnaderna avsevärt och olja, urea etc. kan sparas. En stor utgift.
Dessutom har Liu ett brett nätverk av kontakter, och han känner många vänner som driver transportföretag. Eftersom många transportföretag inte har råd med National VI-modellerna gav de en del av leveransen till Master Liu, så han behöver inte oroa sig för att hitta leveransen. Tillsammans med Mästare Lius nästan 20 år av transportkarriär är hans körförmåga solida, samtidigt som han garanterar hans säkerhet kan han också maximera effektiviteten i transporten, vilket har gjort många återkommande kunder.
Liu är flitig och arbetar hårt. Liu berättade att han i genomsnitt tillbringar mer än 20 dagar i bilen per månad. Vilodagar och helgdagar har ingenting med honom att göra. Så om du är lat och vill tjäna pengar är det en dum dröm. En annan sak är att du inte kan säga att finishen stinker när du njuter av dess läckra. Ibland finns det tillgång på varor att hämta, men du tvekar och tycker att priset är lågt, då tas jobbet av andra. Du vet, en av anledningarna till den låga fraktraten är att det finns fler fordon men färre varor. Om du vill tjäna pengar bör du ta upp rumpan från sängen och lägga handen på ratten. Även två yuan per ton är bättre än ingenting. Det finns trots allt fortfarande en familj att försörja.
När National IV är utslagen kommer det att bli ett svårt liv.
Även om det är svårt att driva transportverksamhet kommer årsinkomsten på mer än ￥200,000 yuan fortfarande att göra många lastbilsvänner avundas. Men på frågan om man skulle fortsätta köpa traktorer för transport om National IV-modellerna försvinner i stor skala, skakade Liu på huvudet och suckade: "Livet är inte lätt för logistikföretag."
Ursprungligen planerade Liu att byta till en ny traktor och fortsätta att köra transporter för att tjäna pengar för att försörja sin familj, men något hände med hans nära vänner som var svårt för honom att acceptera. Den här vännen och Liu kör båda fordon ensamma. De två har känt varandra i många år, och de har också rest hela vägen upp och ner i livet.
Men just i maj i år gjorde den här vännen sin National IV-modell och köpte en National VI-modell. Bara tre månader senare råkade den här kompisen tyvärr ut för en påkörning bakifrån för att hinna med tidsgränsen och hans kompis var borta på platsen. Liu såg sin väns föräldrar på begravningen, och hans väns barn kände sig krossad och detta var en stor lärdom för honom.
Det var kompisens händelse som drabbade Liu djupt. Att springa och transportera var som dagen då han gick på knivspetsen. Om han inte var uppmärksam skulle han falla in i ett evigt mörker. Även om Liu bara är fyrtio år i år och fortfarande är tidig att gå i pension, har den 20-åriga transportkarriären lämnat honom mycket sjukdom. Så Liu tänkte på det. Efter att den här superversionen av Foton Auman GTL är eliminerad, kommer han att gå hem, stanna hos sin familj, njuta omgiven av sina barn och fru, och kommer att ändra sin karriär från och med då.
● Slutsats
Årsinkomsten på mer än ￥200,000 yuan låter avundsvärd, men bakom de ￥200,000 har förarna betalat ofattbart hårt arbete. Jag hoppas bara att alla lastbilschaufförer i världen kommer att springa på vägen säkert och återvända som en hjälte i familjens ögon! Utländska lastbilsägare och vänner framför skärmen, vilken typ av liv lever du? Du kan lämna ett meddelande i kommentarsfältet för att kommunicera. Vi skulle vilja höra om historien på din väg.
