Axelmodulära fordon har både laterala och longitudinella utvidgningsmöjligheter, så standardgränssnitt är reserverade fram, bak, till vänster och till höger på fordonskarossen. Dessutom är gränssnittsspecifikationerna konsekventa för axelmoduler av samma typ.
Modulära fordon med axlar använder i allmänhet en central platt-gallerram med enkel huvudbalk, som består av huvudbalken, tvärbalkar, stödplattor, längsgående sidobalkar och andra komponenter. Denna struktur kan rymma stora hydrauliska fjädring och axel-däcksystem, reducera effektivt fordonets totala höjd och maximera fordonets totala styrka och styvhet.
Helljus Tvärbalk
Sida längsgående balk Tvärbalk stödplatta
Huvudbalken på en hydraulisk trailer fungerar inte bara som den primära lastbärande komponenten utan fungerar också ofta som en luftreservoar, och i vissa fordon har den till och med en oljelagringsfunktion.
Luftlagringsfunktion för helljus på hydrauliska trailers: Denna design minskar behovet av ytterligare lufttankar. Eftersom plåttjockleken på olika sektioner av släpvagnsramen är betydande och släpets bromslufttryck i allmänhet är runt 10 bar, överstiger stålets och svetsarnas hållfasthet vida lufttrycket, vilket effektivt förhindrar luftläckor. Dessutom är den effektiva luftvolymen i helljuset mycket större än den för typiska dedikerade lufttankar, vilket effektivt undviker otillräckligt bromstryck orsakat av upprepade bromsningar. Olika bromskomponenter kan också monteras på helbalken, vilket ger bekväm lufttillförsel och sparar installationsutrymme.
I vissa släpvagnar är hydrauloljetanken också installerad inuti huvudbalken, vilket gör den övergripande fordonsstrukturen mer kompakt. Motorn och kontrollboxen kan monteras fram eller bak på fordonet utan att påverka funktionen av de två-kolumnboggierna och dragkrokarna.
Eftersom hydrauliska släpvagnar bär last av varierande storlek och vikt, skiljer sig även deras längder. Traditionella transportfordon, med fasta karosser, uppvisar endast en enda förutsägbar deformationstrend efter lastning. Men om ett axelmodulärt fordon var en enda, styv kropp, skulle dess lastade ställning variera beroende på lasten. Därför är det önskvärt att fordonet efter varje lastning bibehåller ett övergripande tillstånd, vilket säkerställer konsekvent prestanda för alla funktioner.
På grund av den modulära karaktären hos dessa fordon kan ytterligare shims läggas till-eller befintliga shims reduceras-vid korsningarna mellan modulerna. Detta gör att de sammansatta modulerna kan ha en lätt uppåtgående eller nedåtgående sänkning, anpassad till olika laster och säkerställa att fordonet förblir plant överlag efter lastning.
När det gäller justering av camber, camber är ungefär en båge men inte en perfekt cirkel. Därför, oavsett hur lasten lastas, kan fordonet aldrig vara helt plant; det kan bara göras så nära som möjligt. Erforderlig camber varierar beroende på lastens storlek och vikt, avståndet mellan stödpunkterna och antalet axlar. Camberjusteringar ska alltid göras inom fordonets säkra lastgränser, vilket optimerar justeringen så mycket som möjligt.
I allmänhet bör den tillagda mellanläggstjockleken vid varje modulskarv, ovanpå basmellanläggsplattan, inte överstiga 20 mm. Annars kan avböjningsvinkeln för en enskild modul bli för stor, vilket kan förhindra att positioneringsstiften sitter ordentligt eller göra det svårt för anslutningsbultarna att passera genom hålen i båda modulerna. Dessa problem kan leda till lastolyckor. Felaktigt placerade positioneringsstift kan ge föraren en falsk känsla av att fordonsmonteringen är komplett. Under faktisk belastning kan stiften inte ge vridmotstånd, vilket överför hela vridmomentet till modulanslutningarna, vilket kan få kontakterna att vrida eller gå sönder, vilket leder till fordonsbrott. Extrem försiktighet krävs!