Hur mäter jag en vindkraftsvagn?

En väderkvarnstrailer köps vanligtvis på styrkan av några siffror på ett specifikationsblad, och bedöms sedan på vägen med en helt annan uppsättning siffror. Gapet mellan dessa två uppsättningar är där de flesta mätproblem lever. En däckslängd tagen indragen beskriver inte släpet på jobbet. En bredd tagen över däcket beskriver inte kombinationen på en smal väg. En kapacitet hämtad från en broschyr beskriver inte ett blad som stöds på fel ställen.

Att mäta väl innebär att mäta i rätt ordning och att registrera varje figur med det tillstånd den togs under. Den här artikeln följer den ordningen: bladet först, släpvagnen andra, den lastade kombinationen tredje och ruttrekordet sist. Varje steg besvarar en annan fråga, och att hoppa över en lämnar nästa att gissa.

Börja frånvad en väderkvarnsläp äri mättermer. Det är inte en enda längd, bredd eller vikt. Det är en uppsättning inställningar - indragen och utdragen, tom och laddad, nivå och lutad - och en mätning är bara användbar om den säger vilken inställning den tillhör. En köpare som samlar in figurer utan sina inställningar kommer att äga en snygg lista med siffror och fortfarande inte veta om ett visst blad kommer att färdas på en viss väg.

Bladet bestämmer mätjobbet, så det kommer först. Börja med fyra bladsiffror: längd, vikt, rotmått och tillverkargodkända stödpositioner. De två sista föremålen betyder mer än de två första, eftersom ett blad inte bärs av sin längd. Den bärs på sina godkända ställen, och en släpvagn som är tillräckligt lång totalt kan fortfarande ha fel om dess stöd inte kan nå de punkterna.

Rotdimensioner förtjänar en egen kontroll. Roten är änden som ansluter till väderkvarnens bladadapter, där en sådan används, och adaptern måste matcha roten den ska hålla. En rot som mäts grovt, eller tas från en liknande bladmodell snarare än bladet framför besättningen, ger en adapter som sitter dåligt eller en stödplan som måste göras om på lastningsdagen. Bladets vikt behöver samma disciplin. Det är bladets faktiska vikt, inte ett klassgenomsnitt, som avgör om kombinationen är inom dess gränser, och den måste paras ihop med vikten på släpvagnen och traktorn innan någon summa tas i anspråk.

Där bladdata saknas är det ärliga steget att stoppa och skaffa dem. Att gissa en stödposition, eller att låna en från ett annat blad, sparar inte tid. Det flyttar felet till lastningsplatsen, där det kostar mycket mer att rätta till. En leverantör som frågar efter bladmodeller och supportdata innan de citerar en släpvagn lägger inte till förseningar. De frågar efter de enda siffrorna som gör resten av mätningen meningsfull.

Med bladet känt kan släpet mätas ordentligt, och nyckelordet är varje. På en utdragbar släpvagn med vindblad måste däckslängden registreras in- och utdragen, och vid alla mellanlägen kommer jobbet faktiskt att använda. En enda maxlängd, som anges för sig, döljer inställningen som är viktig på en snäv sträcka, där släpvagnen kommer att köras kortare än dess maximala. Registrera stödpositioner separat för varje inställning, eftersom däcksrörelsen flyttar dem mot bladroten; ett infällt läge överförs inte till ett förlängt läge.

Bredden behöver två siffror, inte en. Den första är bredden på själva däcket. Den andra är den bredaste punkten på släpvagnen när den kommer att färdas, vilket kan vara tvärs över axlarna, över ett stöd eller över en beslag som sticker ut utanför däckskanten. Den bredare av de två är figuren som spelar roll på vägen, och den smalare är bara användbar för att beskriva däcket. Att bara mäta däcket och kalla det släpvagnens bredd är ett av de vanligaste mätfelen, och det upptäcks vanligtvis vid en smal sektion snarare än på papper.

Däckshöjd mäts från marken till däcksytan, med släpvagnen i nivå och vid dess färdinställning, och återigen med bladets stödhöjd tillagd. De två figurerna svarar på olika frågor. Den första beskriver trailern. Den andra, i kombination med hur bladet sitter och om det är lutat, beskriver lastens färdhöjd, och det är figuren som ska klara broar, linjer och portaler. Höjd tagen från ett ojämnt släp, eller från ett stöd som ännu inte har monterats, är inte alls en åkhöjd.

Kapaciteten mäts på samma villkorade sätt. De huvudsakliga egenskaperna hos en väderkvarnsläpvagn som påverkar mätningen är dess ram, dess axlar och deras klassificering, dess styrning och dess stöd, och kapaciteten är den svagaste av dessa element under det faktiska belastningsfallet, inte det starkaste elementet i sig. Axelklassificeringar, däckklassificeringar och stödvärden måste var och en kontrolleras mot bladets vikt och dess stödpositioner. En kapacitetssiffra som inte säger vilket element som begränsar det, och vid vilken förlängning, är ett påstående, inte ett mått.

Släpvagnen mätt tom är bara halva jobbet. När bladet är laddat måste kombinationen mätas igen, eftersom belastningen ändrar nästan allt som uppmättes tidigare. Den totala längden inkluderar nu eventuellt överhäng av bladet bortom däcket framtill och baktill, och överhänget måste registreras separat i varje ände, inte som en enda summa. Ett blad som hänger över jämnt och ett blad som hänger över mestadels i ena änden är olika kombinationer, med olika vridnings- och frigångsbeteende, även om deras totala längder matchar.

Belastad bredd måste inkludera själva bladet, inklusive alla delar av det som sträcker sig utanför däckskanten, och lasthöjden måste tas med bladet i sitt färdläge, vid sin färdlutning, efter att stöden har lagt sig under belastning. Att mäta höjden före lastning, eller innan kombinationen har rört sig en kort sträcka och begränsningarna och stöden har satt sig, ger en siffra som ser exakt ut och är fel i den riktning som spelar roll: lasten på vägen är sällan lägre än lasten som först placerades.

Totalvikt måste byggas upp, inte antas. Traktor, släp, kniv, adapter och eventuell ytterligare utrustning bidrar var och en, och summan måste kontrolleras mot den svagaste gränsen på sträckan, inte mot enbart släpets kapacitet. Viktfördelning spelar roll vid sidan av totalen. En kombination som ligger inom sin totalvikt men belastad så att en axelgrupp bär mycket mer än sin andel är inte en kombination som har uppmätts ordentligt, vad summan än säger.

Desäkerhetsfunktioner för en väderkvarnsläphör också hemma i denna laddade check. Medan den är lastad, kontrollera lampor och markörer, testa bromsarna med traktorn och flytta styrningen genom hela dess rörelse. Det här är inte mått i måttbands mening, utan de är kontrollerna som gör en uppsättning mått till en kombination som faktiskt kan drivas, och ett måttblad som utelämnar dem är ofullständigt.

Först när den laddade kombinationen är känd kan rutten mätas mot den, och poängen är inte bara om bladet passar, utan om du kantransportera vindkraftverksblad säkertpå den kombinationen, på den vägen. Rutposten ska vara en lista med siffror, inte ett allmänt intryck av att en väg "ser tillräckligt bred ut". För varje snäv punkt på rutten - ett hörn, en grind, en smal sektion, en låg frigång, en bro eller kulvert - registrera den tillgängliga figuren och kombinationens figur sida vid sida, med marginalen mellan dem. Ett hörn behöver kombinationens svepande bana vid förlängningen det faktiskt kommer att köra. En låg frigång kräver bladets färdhöjd på den sträckan. En bro behöver den totala vikten mot den strukturens gräns.

Börja med rutten när du registrerar dessa siffror, i den meningen att ruttens trångaste punkter ska undersökas före avgång, inte upptäckas under resan. Själva undersökningsmetoden - att arbeta genom hörn, höjd och vikt i tur och ordning - behandlas i detalj på andra ställen, och poängen här är smalare: en ruttsiffra som inte är nedskriven, med sin plats och den kombinationsinställning den tillhör, kommer inte att vara tillgänglig när föraren behöver den. Ett ruttkort som listar varje inställningsändring, var den sker och vad som bekräftar det gör undersökningen till något som besättningen kan använda under dagen, snarare än en rapport som stannar kvar på kontoret.

Väder och mark hör hemma på samma rekord, som förhållanden snarare än som siffror. Ett spelrum uppmätt under torra förhållanden, ett svängvärde uppmätt på fast mark och en viktgräns uppmätt för en torr struktur kan alla ändras när förhållandena ändras, och journalen bör ange vilka förhållanden dess siffror antar. Det är det som låter en besättning bedöma, en våt eller blåsig dag, om en marginal fortfarande är en marginal.

De flesta mätfel är inte exotiska. De är samma få misstag, gjorda på samma ställen. Den första är att mäta trailern istället för kombinationen: ange däckslängd, däcksbredd och tomhöjd som om de beskrev en lastad resa. Den andra är att mäta vid en inställning och applicera figuren på en annan: att använda en indragen längd för en längre resa, eller en förlängd stödposition för en indragen. Den tredje är att mäta bladet ungefär och släpvagnen exakt, så att en noggrann släpvagnsfigur paras ihop med en gissad klinga och resultatet ser mer exakt ut än vad det är.

Det fjärde felet är att mäta en gång och aldrig igen. Tilläggsändringar, stödändringar, belastningsändringar och till och med byte av bladmodell ogiltigförklarar alla tidigare siffror och ett mätblad som inte uppdateras när någon av dessa ändringar är ett historiskt dokument, inte ett fungerande. Det femte felet är att registrera en figur utan dess tillstånd: en längd utan dess förlängningsinställning, en höjd utan dess lutning, en vikt utan dess lastfall. En figur utan dess tillstånd kan inte kontrolleras, och en figur som inte kan kontrolleras kan inte litas på.

En etikett med längdled skapar en liknande fälla. Den välbekanta 72 m långa vindbladslyftartaggen, till exempel, talar om för dig vilken utrustning som designades runt, inte vad din släpvagn, ditt blad eller din rutt faktiskt mäter, och den kan inte ersätta någon av de fyra stegen ovan. Att bedöma en kombination utifrån en längdetikett är samma fel som att bedöma den utifrån ett enda däcksmått: det krävs ett nummer för hela jobbet.

Siffror är värda att kontrollera innan en beställning görs, eftersom en siffra som inte kan visas för ditt blad ännu inte är ett mått. Be leverantören att visa, för din knivmodell, siffrorna i varje steg: knivstödspositioner, släpvagnsdimensioner vid varje förlängningsinställning, lastade kombinationsmått och vikt, och vägsiffrorna som dessa dimensioner kommer att bedömas mot. Titta noga på tre punkter: om stödpositionerna är knutna till ditt blads godkända punkter, om bredden anges vid dess bredaste färdpunkt och om höjden anges laddad och lutad, inte tom och jämn.

Fyra kontroller gör jämförelsen skarpare. Vilka siffror ändras när förlängningen ändras, och med hur mycket? Hur förs varje bladmodells stödjournal så att ett senare jobb inte börjar med ett blankt ark? Vad mäts igen efter laddning, efter att kombinationen har flyttats och efter någon inställningsändring? Och vilken praktisk mätövning ingår, på själva trailern, snarare än en videolänk? Tillsammans visar dessa svar en leverantörs mätdisciplin mycket bättre än någon enskild siffra.

Mätning avgör också om släpvagnen är enkel att sätta upp på din webbplats, eftersom installationstiden till stor del är den tid det tar att nå uppmätta inställningar: stöder vid sina registrerade positioner, låser verifierade vid deras registrerade förlängning och kontroller genomförda mot en registrerad kombination. Inspelade inställningar gör att nästa jobb kan upprepas, snarare än en ny gissning varje gång. En trailer vars inställningar kommer ihåg ungefär kommer att bete sig olika varje gång, och skillnaden kommer att visa sig som tid, inte som ett mätfel, vilket är anledningen till att den så ofta feldiagnostiseras.

På en 4-axlad utdragbar vindkraftssläp, till exempel, gäller samma disciplin i miniatyr: mät vid både indragna och utdragna inställningar, registrera stödpositioner vid varje och mät om den lastade kombinationen före avgång. Antalet axlar tar inte bort något steg. Det förändrar bara siffrorna som varje steg producerar.

Du mäter det fyra gånger, i ordning, och du skriver ner förutsättningarna varje gång. Mät först bladet och dess godkända stödpunkter. Mät släpvagnen vid varje inställning den kommer att använda, vid dess bredaste färdpunkt och dess lasthöjd, inte bara vid dess däck. Mät den laddade kombinationen igen, inklusive överhäng i varje ände, totalvikt och fördelning. Anteckna rutten som nummer med marginaler, kopplade till de inställningar de tillhör. Mät sedan om varje gång en inställning, ett blad eller en last ändras.

En trailer som mäts på det sättet beskrivs inte bara. Det är känt, i den enda mening som spelar roll på vägen: dess siffror kan kontrolleras, dess marginaler kan bedömas och dess nästa jobb kan börja från ett rekord snarare än från noll. Det är vad ett bra måttblad köper, och det är värt mycket mer än en enda imponerande längd på ett specifikationsblad.

Om du flyttar vindkraftverksblad och vill att dina bladmodeller, släpvagnsinställningar och ruttsiffror ska kontrolleras tillsammans innan du börjar, kan Oriental Vehicles arbeta igenom de fyra mätningarna med dig - blad, släp, lastad kombination och ruttpost - mot dina faktiska komponenter.

Kontakta oss för offert:

WhatsApp: +86 150 2277 5407

E-post: kieven@orvcgroup.com

Vår fabrik i Liangshan, Shandong bygger väderkvarnstrailer och vindbladstransportutrustning för kunder som flyttar vindenergikomponenter över många regioner. Mät först, i rätt ordning, och släpvagnen du köper kommer att vara den släp som din rutt faktiskt kan använda.

Kontakta nu